Isoleeritud laagrite kasutamine mootorites

1. Mootori võlli pinge ja laagrivoolu tekke põhjused ja ohud
Mootori töötamise ajal võib staatori ja rootori magnetahelate või võlli ümbritsevate faasivoolude tasakaalustamatus tekitada pöörleva süsteemi vooühenduse. Kui võll pöörleb, võivad need vooühendused tekitada võlli ulatuses potentsiaalse erinevuse, mida nimetatakse võlli pingeks. Võlli pinge võib võlli ja korpuse poolt moodustatud ahelas (suletud vooluringis) ergutada läbi mõlema otsa laagrite ringvoolu, mida nimetatakse võllivooluks.
Lisaks on rootori südamikus rohkem jääkmagnetismi. Keritud rootormootori puhul, kui kaks või enam punkti mähist on lühises rootori südamiku või võlliga, tekib ka võlli pinge ja võlli vool.
Laagrivoolu suurus on seotud mootori ehitusega, mootori võimsusega, ajamipinge amplituudiga, impulsi tõusu ajaga, kaabli pikkusega ja muude teguritega. Mida suurem on mootori võimsus, seda suurem on ajamipinge, seda järsem on ajamipinge tõusev serv ja mida lühem on kaabel, seda suurem on laagrivool.
2. Meetmed võlli voolu blokeerimiseks - kasutage isoleerivaid laagreid
Võllivoolust põhjustatud laagri põlemiskahjustuste vältimiseks tuleks võtta tõhusaid meetmeid võllivoolu isoleerimiseks.
Suurte mootorite puhul, mis kasutavad mõlemas otsas eraldi laagrikorpust, saab laagrikorpuse ja metallaluse vahele asetada isolatsioonimaterjalidest vahetükid. Tavaliste mootorite puhul, millesse on integreeritud laagrid ja korpused, kasutatakse tavaliselt ühes otsas isoleeritud laagreid (sageli paigutatakse need mitte-peavõlli pikendusotsasse) ja kõrgemate nõuete korral paigaldatakse mõlemasse otsa isoleeritud laagrid. Kasutatavad isoleeritud laagrid on üldjuhul välisrõngale isolatsioonikihi lisamise (tavaliselt katmise) meetod, mõnel juhul kasutatakse ka sise- ja välisrõnga isolatsioonikihi lisamise meetodit.